Mae Cobalt yn fetel a ddefnyddir mewn llawer o fatris cerbydau trydan.Y newyddion yw y bydd Tesla yn defnyddio batris “di-gobalt”, ond pa fath o “adnodd” yw cobalt?Byddaf yn crynhoi o'r wybodaeth sylfaenol yr ydych am ei wybod.
Ei enw yw Conflict Minerals Deriver from Demon
Ydych chi'n gwybod yr elfen cobalt?Nid yn unig sydd wedi'i gynnwys mewn batris cerbydau trydan (EVs) a ffonau smart, ond hefyd yn cael ei ddefnyddio mewn aloion metel cobalt sy'n gwrthsefyll gwres fel peiriannau jet a darnau drilio, magnetau ar gyfer siaradwyr, ac, yn syndod, puro olew.Mae Cobalt wedi’i enwi ar ôl y “Kobold,” anghenfil sy’n ymddangos yn aml mewn ffuglen wyddonol dungeon, ac y credwyd yn Ewrop yr Oesoedd Canol eu bod yn bwrw hud ar fwyngloddiau i greu metelau anodd a gwenwynig.mae hynny'n iawn.
Nawr, p'un a oes angenfilod yn y pwll ai peidio, mae cobalt yn wenwynig a gall achosi peryglon iechyd difrifol fel niwmoconiosis os nad ydych chi'n gwisgo offer amddiffynnol personol priodol.Ac er bod Gweriniaeth Ddemocrataidd y Congo yn cynhyrchu mwy na hanner cobalt y byd, mwynglawdd bach (mwynglawdd Artisanal) lle mae pobl dlawd heb swyddi yn cloddio tyllau gydag offer syml heb unrhyw hyfforddiant diogelwch.), Mae damweiniau cwymp yn digwydd yn aml, mae plant yn cael eu gorfodi i weithio am amser hir gyda chyflog isel o tua 200 yen y dydd, ac mae hyd yn oed Amatsu yn ffynhonnell arian ar gyfer grwpiau arfog, felly mae cobalt ochr yn ochr ag aur, twngsten, tun, a tantalwm., Daeth i gael ei alw mwynau gwrthdaro.
Fodd bynnag, gyda lledaeniad EVs a batris lithiwm-ion, yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae cwmnïau byd-eang wedi dechrau ymchwilio i weld a yw cobalt a gynhyrchir gan lwybrau amhriodol, gan gynnwys cadwyn gyflenwi cobalt ocsid a cobalt hydrocsid, yn cael ei ddefnyddio.
Er enghraifft, mae cewri batri CATL a LG Chem yn cymryd rhan yn y “Menter Cobalt Cyfrifol (RCI)” a arweinir gan Tsieina, yn gweithio'n bennaf i ddileu llafur plant.
Yn 2018, sefydlwyd y Fair Cobalt Alliance (FCA), sefydliad masnach deg cobalt, fel menter i hyrwyddo tryloywder a chyfreithlondeb y broses mwyngloddio cobalt.Mae'r cyfranogwyr yn cynnwys Tesla, sy'n defnyddio batris lithiwm-ion, Sono Motors cychwynnol EV Almaeneg, y cawr adnoddau o'r Swistir Glencore, a Huayu Cobalt o Tsieina.
Gan edrych ar Japan, sefydlodd Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., sy'n cyfanwerthu deunyddiau electrod positif ar gyfer batris lithiwm-ion i Panasonic, y “Polisi ar Gaffael yn Gyfrifol o Ddeunyddiau Crai Cobalt” ym mis Awst 2020 a dechreuodd diwydrwydd a monitro dyladwy.gwaelod.
Yn y dyfodol, gan y bydd cwmnïau mawr yn lansio prosiectau mwyngloddio a reolir yn iawn un ar ôl y llall, bydd yn rhaid i weithwyr gymryd risgiau a phlymio i fwyngloddiau bach, a bydd y galw yn gostwng yn raddol.
Diffyg cobalt amlwg
Ar hyn o bryd, mae nifer yr EVs yn dal yn fach, gyda chyfanswm o ddim ond 7 miliwn, gan gynnwys 2.1 miliwn a werthwyd ledled y byd yn 2019. Ar y llaw arall, dywedir bod cyfanswm nifer y ceir injan yn y byd yn 1 biliwn neu 1.3 biliwn, ac os caiff ceir gasoline eu diddymu a'u disodli gan EVs yn y dyfodol, bydd angen swm aruthrol o ocsid cobalt cobalt a hydrocsid cobalt.
Cyfanswm y cobalt a ddefnyddiwyd mewn batris EV yn 2019 oedd 19,000 tunnell, sy'n golygu bod angen cyfartaledd o 9 kg o gobalt fesul cerbyd.Mae gwneud 1 biliwn o EVs gyda 9 kg yr un yn gofyn am 9 miliwn o dunelli o cobalt, ond dim ond 7.1 miliwn o dunelli yw cyfanswm cronfeydd wrth gefn y byd, ac fel y crybwyllwyd ar y dechrau, 100,000 o dunelli mewn diwydiannau eraill bob blwyddyn.Gan ei fod yn fetel sy'n cael ei ddefnyddio cymaint, mae'n amlwg yn cael ei ddihysbyddu fel y mae.
Disgwylir i werthiannau cerbydau trydan dyfu ddeg gwaith yn 2025, gyda galw blynyddol o 250,000 tunnell, gan gynnwys batris mewn cerbyd, aloion arbennig a defnyddiau eraill.Hyd yn oed pe bai'r galw am gerbydau trydan yn lleihau, byddai'n rhedeg allan o'r holl gronfeydd wrth gefn y gwyddys amdanynt ar hyn o bryd o fewn 30 mlynedd.
Yn erbyn y cefndir hwn, mae datblygwyr batri yn gweithio'n galed ddydd a nos ar sut i leihau faint o cobalt.Er enghraifft, mae batris NMC sy'n defnyddio nicel, manganîs, a chobalt yn cael eu gwella gan NMC111 (nicel, manganîs, a cobalt yw 1: 1. Mae swm y cobalt wedi'i leihau'n raddol o 1: 1) i NMC532 a NMC811, a NMC9. Mae 5.5 (cymhareb cobalt yn 0.5) yn cael ei ddatblygu ar hyn o bryd.
Mae'r NCA (nicel, cobalt, alwminiwm) a ddefnyddir gan Tesla wedi lleihau'r cynnwys cobalt i 3%, ond mae'r Model 3 a gynhyrchir yn Tsieina yn defnyddio batri ffosffad haearn lithiwm di-cobalt (LFP).Mae yna hefyd raddau sydd wedi'u mabwysiadu.Er bod LFP yn israddol i NCA o ran perfformiad, mae ganddo nodweddion deunyddiau rhad, cyflenwad sefydlog, a bywyd hir.
Ac yn “Diwrnod Batri Tesla” a drefnwyd o 6:30 am ar 23 Medi, 2020 yn amser Tsieina, bydd batri newydd heb gobalt yn cael ei gyhoeddi, a bydd yn dechrau cynhyrchu màs gyda Panasonic mewn ychydig flynyddoedd.Disgwylir.
Gyda llaw, yn Japan, mae “metelau prin” a “daearoedd prin” yn aml yn ddryslyd.Defnyddir metelau prin mewn diwydiant oherwydd “mae sicrhau cyflenwad sefydlog yn bwysig o ran polisi ymhlith metelau y mae eu helaethrwydd ar y ddaear yn brin neu’n anodd eu cloddio oherwydd rhesymau technegol ac economaidd (Gweinidogaeth yr Economi, Masnach a Diwydiant)”.Mae'n fetel anfferrus a ddefnyddir yn aml, ac mae'n derm cyffredinol ar gyfer 31 math gan gynnwys lithiwm, titaniwm, cromiwm, cobalt, nicel, platinwm, a daearoedd prin.O'r rhain, gelwir daearoedd prin yn ddaearoedd prin, a diffinnir 17 rhywogaeth fel neodymium a dysprosium a ddefnyddir ar gyfer magnetau parhaol.
Yn y cefndir o ddiffyg adnoddau cobalt, dalen fetel cobalt a phowdr, a chyfansoddion cobalt fel clorid cobaltous, mae hyd yn oed clorid hecsaamminecobalt(III) yn brin.
Toriad cyfrifol o'r cobalt
Wrth i'r perfformiad sy'n ofynnol ar gyfer EVs gynyddu, disgwylir y bydd batris nad oes angen cobalt arnynt, megis batris holl-solid-state a batris lithiwm-sylffwr, yn esblygu yn y dyfodol, felly yn ffodus nid ydym yn meddwl y bydd adnoddau'n cael eu disbyddu. .Fodd bynnag, mae hynny'n golygu y bydd y galw am cobalt yn cwympo yn rhywle.
Daw'r trobwynt ymhen 5 i 10 mlynedd ar y cynharaf, ac mae cwmnïau mwyngloddio mawr yn amharod i wneud buddsoddiadau hirdymor mewn cobalt.Fodd bynnag, oherwydd ein bod yn gweld y diwedd, rydym am i lowyr lleol adael amgylchedd gwaith mwy diogel na chyn y swigen cobalt.
Ac mae angen ailgylchu batris cerbydau trydan sydd ar y farchnad ar hyn o bryd hefyd ar ôl iddynt orffen eu dyletswyddau 10 i 20 mlynedd yn ddiweddarach, sef Redwood a sefydlwyd gan Sumitomo Metals a chyn brif swyddog technoleg Tesla, JB Strobel.-Mae deunyddiau ac eraill eisoes wedi sefydlu technoleg adfer cobalt a byddant yn ei ailddefnyddio gydag adnoddau eraill.
Hyd yn oed os bydd y galw am rai adnoddau yn cynyddu dros dro yn y broses o esblygiad cerbydau trydan, byddwn yn wynebu cynaliadwyedd a hawliau dynol gweithwyr mor gadarn â cobalt, ac ni fyddwn yn prynu digofaint Kobolts yn llechu yn yr ogof.Hoffwn gloi’r stori hon gyda’r gobaith o ddod yn gymdeithas.